彩色沥青路面施工——城市因你而不凡！

你可能已经注意到了，我们身边的路面越来越“多彩”了。

公路、城市道路、机场、公园、景区等各种地方都开始逐渐使用彩色路面。

这种彩色路面除了颜色上与传统“黑黝黝”的路面不同外，它还有一些特殊的功能：

美化环境;

划分不同性质的交通区域;

提高特殊路段防滑系数，降低车辆刹车距离;

用于特殊路段或城所，提示警告特殊的交通条件;

提高亮度，缓解疲劳;

降低城市热岛效应。

正是因为彩色路面能够满足如此多的功用，近几年在全国得到了迅猛发展。

但问题也来了。

虽然大家都叫它彩色路面，但各种施工材料、施工工艺层出不穷，有时候你说的彩色路面，跟我说的彩色路面还不是一回事，即使是业内人士都很困惑。

所以小路对市场上应用的各种材料进行了分类汇总，并对各种功能、特点及施工工艺予以系统介绍，希望能给大家提供一些借鉴，以后再提彩色路面不会傻傻分不清楚。

首先，你需要知道彩色路面大概分为两大类：树脂基路面和施工类防滑路面。

我们通常所说的彩色沥青路面和彩色微表处路面，就属于施工范畴，今天就不细讲了，否则文章太长。

   今天我们重点为大家介绍几种树脂基路面防滑系统：

丙烯酸彩色防滑路面;

环氧彩色防滑路面;

聚氨酯彩色防滑路面;

树脂基彩色防滑路面是通过特殊配方的树脂基黏合剂和各种不同规格的骨料，以精确的数量涂敷于各种路面，其中的关键是黏合剂，目前流行的就是丙烯酸，改性环氧树脂，双组份聚氨酯三大体系。

此种路面不仅对景观美化和道路安全方面有着明显的改进，同时因其面层耐磨耗，可以对普通路面起到延长寿命的作用。

丙烯酸防滑路面

优点

耐候性能较好

干燥时间快

价格相对低廉。

缺点

1. 具有强烈的刺激性气味，施工时对周边环境影响很大；

2. 由于其附着力比较差，所以必须采用“三明治”的结构方式，才能达到使用要求，即是做一层底漆，再撒上防滑砂，最后再做一层罩面。由于其表面上了一层油漆，从而产生了一系列比较严重的问题；

3. 底漆和面漆的干燥时间过快，底漆渗透性比较差，所以导致了底漆与地面的结合度不够。再加上由于其干燥过快，涂层很容易脆化，加上涂层本身缺乏韧性，路面一旦产生热胀冷缩，很容易与路面脱离，所以，我们经常会看到丙烯酸体系的彩色路面大块大块地脱落，而聚氨酯产品，甚至改性环氧都很少出现这种情况； 

4. 由于其产品性能决定其必须涂抹面漆，这样在施工的时候由于施工人员技术良莠不齐，导致涂层表面很多毛滚或毛刷的涂抹痕迹，非常难看。而且由于其表面有层油漆，在高温天气下，油漆表面熔融，很容易就受到外界的污染，令到涂层表面非常脏并难于清洗。

综述

虽然丙烯酸黏合剂相对于环氧树脂有更好的耐候性，但由于其具有一些难以克服的技术弱点，所以难以真正实现彩色防滑路面的全部功能和优势。不过，由于其价格相对低廉，并且干燥时间短，还是有一定的应用市场，通常都应用在一些低要求路段。

环氧彩色防滑路面

优点

1. 附着力强，可以采用单层黏合剂施工工艺，即涂一层底漆，一层防滑砂，不需要做面漆，这样有效避免了一些面漆造成的质量问题。

2. 由于涂层表面彩砂的化学和物理性能都非常稳定，所以涂层表面比较耐沾污。

缺点

3. 改性环氧树脂黏合剂同样需要采用稀释剂，所以仍然改变不了施工对环境及对施工人员的危害；

4. 虽然环氧树脂经过改性之后，有效克服了耐候性问题，但是其韧性不够的弱点始终无法克服，由于其与地面的结合能力很高，又缺乏韧性，所以在路面热胀冷缩之后，涂层很容易产生裂纹，产生裂纹之后，地表水就会沿着这些裂纹渗透到涂层和路面的结合层，一定时间之后，这个结合层就会被水腐蚀掉，最后造成涂层与路面的分离。

聚氨酯防滑路面

特点

1. 附着力强：不需要做面漆，有效避免了由于面漆产生的种种不良效果； 

2. 耐候性好：性能稳定，耐高低温 （适合极寒极热地带），耐紫外线，耐老化，耐酸碱，耐油污，耐腐蚀，保质期长；

3. 无溶剂：不需要添加任何溶剂，产品不含任何异味，对施工人员、周边环境没有影响，属于环保产品； 

4. 韧性好：路面的热胀冷缩、局部小范围的下陷都不影响涂层与地面的结合，不会产生裂纹，所以产品适应范围广，很少会有脱落。

聚氨酯虽然在附着力这个单一指标上比改性环氧树脂略逊一筹，但是在综合性能指标上完全超越，所以目前聚氨酯黏合剂在市面上最受欢迎，产品性价比在三大体系里面最高。